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比亚世界杯2022买球软件迪(01211)搞大事情 王传福要“手撕”垂直整合

作者:世界杯2022买球软件 发布时间:2022-09-01 17:26

世界杯2022买球软件“最近比较烦,比较烦,比较烦,总觉得钞票一天比一天难赚,朋友常常有意无意调侃,我也许有天改名叫周转”。用这首周华健的《最近比较烦》来形容最近的比亚迪(01211)最合适不过了。

先是2017年一季度新能源汽车销量全球的宝座被特斯拉(TSLA)夺去,全球排名从第一名飞流直下到第八名,国内冠军头衔头也被北汽(01958)超越,再者,在动力电池方面也被宁德时代赶超。此外,比亚迪一季度总净利润下降近3成,是2012年以来最惨记录,面对“钞票一天比一天难赚”2017年新能源车销量,丢了夫人又折兵的局面,比亚迪又有何对策呢?

近期,市场上传言较多的就是王传福准备大刀阔斧地改革,而首先开刀了就是奉行多年的垂直整合、闭环造车制度。一位比亚迪员工向智通财经透露,目前内部已正式下发了文件,允许多个部门拆分,在市场上优胜劣汰。

世界杯2022买球软件傲娇的垂直整合,曾让巴菲特赚得盘满钵满

说到垂直整合,还得从比亚迪创立之初开始讲起。1995年,离开北京有色金属研究院的王传福南下深圳创立了比亚迪,准备进入被三洋、松下、索尼等巨头垄断的镍镉电池领域。

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世界杯2022买球软件创业之初,比亚迪面临的最大挑战就是资金短缺,当时市面上生产镍镉电池的一条流水线需要的资金就高达几千万,但王传福手中只有区区的几百万元,难度可想而知。然而穷则思变,王传福就从制造环节开始降低成本:把复杂的生产流水线分拆多个具体的环节2017年新能源车销量,关键环节就用价格昂贵的自动化控制,其他环节就由工人完成。最后凭借廉价的工人成本以及过硬的电池技术,击败了三洋、松下、索尼等电池巨头。

因此,比亚迪很早就具有追求极致降本的基因。

2003年,一心要造车的王传福以2.7亿元的价格收购了秦川汽车大部分股份,正式进军汽车行业,同年,比亚迪成为全球第二大充电电池生产商。借助于资本力量(于2002年上市),加上在IT、电池产业的技术积累,比亚迪火力全开地推进垂直整合战略。

垂直整合,说白了就是“自己动手丰衣足食”,也可以说是“闭环造车”:从上游的原材料采购开始,直至零部件的生产加工都一手包办,这样做的好处就是最大限度的降低了生产成本以及减少采购时间,这使得比亚迪拥有了低成本的竞争优势。事实上,到了2008年,除轮胎和玻璃外,比亚迪几乎生产了汽车所需的一切零部件,比亚迪甚至尝试成立自己的车漆供应厂。

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凭借巨大的成本优势,比亚迪在2005年推出的F3车型一上市便成为了畅销车,多次成为全国销量冠军,随后几款车型也有不俗的销量,比亚迪因此迅速在汽车行业站稳了脚跟。2009年,比亚迪超额完成40万的销量目标。

垂直整合、闭环造车这一策略也让比亚迪成为汽车业最大的一匹千里马,巴菲特也因此成为了挖掘这匹千里马的伯乐。2008年末,巴菲特以2.3亿美元收购了比亚迪10%的股权,6年时间市值飙升至18亿美元,总回报率高达671%,据了解,按照年均复合回报率41%计算,这是巴菲特投资史上最成功的一笔投资之一,仅次于年均复合回报率52%的中石油(PTR,美股,2000年上市)。

“闭环造车”变成了“闭门造车”?

通过“垂直模式”策略,比亚迪赢得了销量和市场,也让比亚迪更加激进。在超额完成2009年40万辆目标之后将2010年销量目标定为80万辆(2016全年销量才不过50万辆)。但实际上,2010年,比亚迪因一味追求销量以及车市政策利好退去,最终致使经销商退网、汽车业务净利润大幅下滑近50%2017年新能源车销量,2010至2011年两年时间,比亚迪股价下跌幅度将近90%,相当于腰斩腰斩再腰斩,但随后又上涨超过4倍,巴菲特也坐了一趟惊险的过山车。

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比亚迪垂直整合、闭环造车的策略能带来低成本的汽车,但也有众多消费者开始抱怨车身喷漆、雨刷器异响等质量问题,而这些问题大多因为“闭门造车”件引发的。尽管从2010年开始,王传福进行“三年整改”,产品质量、企业形象有所上升2017年新能源车销量,但目前比亚迪传统燃油汽车从销量数据(2016年销量约32.6万辆,仅增长1.78%远落后平均水平)来看并无多大竞争优势。

一位比亚迪内部员工近日向智通财经透露,某些一线生产部门不够重视质量,有时候质量要让步产量、生产大于品质,加上某些零部件设计考虑不够长远,或因此导致售后的投诉问题较多。

对于比亚迪的闭环造车,另一名员工则表示,以车载空调为例,在比亚迪闭环造车链条里,无论空调的质量高不高,售价贵不贵,自己的车辆只能安装自己的空调,其他零部件也是一样,而缺少市场竞争、市场监管,并不能完全保证这些零部件是否有足够的竞争力。

对整个汽车行业来说,由于汽车构造极其复杂,零部件众多,开放采购体系早已成为潮流,比亚迪曾经先进的模式似乎渐渐失去了竞争力。

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动力电池成了“手撕”第一步

今年一季度,比亚迪暂时丧失新能源汽车和动力电池销量冠军的宝座,未来形势或不乐观。

在新能源汽车方面,比亚迪凭借政策的扶持和在电池领域的领先优势,连续多年在全球范围内做到了NO.1。

然而天有不测之风云,国内新能源汽车补贴出现大幅退坡,新政规定,中央补贴下降20%,地方不得超过中央补贴的50%,因此实际上补贴下滑远远超过20%。比亚迪2017年一季度新能源汽车销量仅8857辆,同比暴跌47.6%,错失全球销量冠军宝座,被北汽、特斯拉等超越。而一季度净利润同比下降近3成,是2012年以来最惨记录,结束了多年来的快速增长。

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中国车市实际上是一个“政策市”,受政策的影响非常之大,当车企尝到新政策甜头之后,也会尝到政策退烧的苦果2017年新能源车销量,而比亚迪目前正在经历新能源汽车补贴退坡的痛苦。

覆巢之下岂有完卵,比亚迪新能源汽车一季度销量的快速下滑,也导致此前内部供应的动力电池销量大幅下滑。

真锂研究机构统计数据显示,今年第一季度,中国电动汽车市场动力锂离子电池需求总量127.4万kWh,同比下降了32.7%。其中,宁德时代以32.8万kWh的汽车电池供应量夺得冠军,同比增长12.5%,比亚迪以21.7万kWh退居第二,下滑63.9%,而比亚迪去年同期则遥遥领先宁德时代超过30万kWh。

而更要命的是,目前排名第一的宁德时代与国内最大的汽车集团上汽再度联手,成立两家动力电池公司,注册资本共计23亿,据知情人士透露,合资公司总规划的规模将高达30GWh。宁德时代的崛起以及和上汽联姻,或许留给比亚迪的时间不多了。

市场倒逼改革,比亚迪为了应对销量下滑、市场份额丧失的困境,据悉,比亚迪汽车电子业务将会分拆,计划独立第二事业部,并将动力电池对外供应,重建开放式供应链体系。然而由于同行竞争的关系,其他大多汽车制造商或许不会考虑从比亚迪采购动力电池,比亚迪又该如何应对呢?

世界杯2022买球软件据一位比亚迪员工介绍,目前内部已经正式下发了文件,允许多个部门进行拆分,在市场上优胜劣汰。而这一次重大改革,能使比亚迪重现2008、2009年股价飙涨10倍的雄风吗?

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